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　　上周，新加坡新冠病例数“异常激增”，集装箱船立即开始“排队”等泊。根据新加坡卫生部的数据，该国周三（10月27日）报告了例新冠肺炎新增病例，是新冠疫情开始以来的最高记录。27日新增10例死亡病例，累计死亡病例达到例。集装箱船的等泊从周五开始，并在周末持续，甚至超过了之前在7月21日台风过境上海时创下的45艘集装箱船等泊记录。

　　如同其他集装箱枢纽，新加坡依赖于微妙的物流生态系统，在这个系统中，突发恶劣天气或其他港口出现新冠病例都将产生广泛影响。两周前，台风“圆规”(Kompasu)迫使船只离开香港和深圳，周一，香港和深圳港口的拥堵率仍比正常水平高出10.4%。

　　东南亚其他几个港口也出现拥堵。周一，马来西亚巴生港报告的拥堵率比正常情况下高出14.5%，丹绒佩勒帕斯港比平时高出29.9%。雅加达的集装箱枢纽丹戎普里奥比正常水平高出6.7%，马尼拉高出6.5%。

　　在太平洋的另一边，洛杉矶和长滩双港至少有79艘船只在南加州海岸外等待，美国最繁忙的进口中心仍在昼夜不停地处理积压的货物。

　　美国第四大港口萨凡纳在年的大部分时间里都在处理拥堵问题，上周三等待停靠的船只达到了28艘的最高水平。

　　在欧洲，希腊港口比雷埃夫斯(Piraeus)周一迎来了4月至10月的高峰，有18艘船停泊在港口等待，前往该港口的船只排成了长龙，一直延伸到爱琴海。

02

中远海运发布洛杉矶/长滩港征收“集装箱超期滞留费”通知

11月2日，中远海运发布公告证实，洛杉矶港和长滩港已从11月1日起征收“集装箱超期滞留费”，以缓解港口拥堵，排解供应链阻塞。

据中远海运在公告中透露，洛杉矶港和长滩港征收集装箱船超期滞留费的倡议于11月1日(周一)开始生效，但收费将不会早于11月15日。

　　目前收费的基本规则如下：

　　对于本地进口重箱（卡车提柜），如果在卸货后的9天或以上重箱未被提取，将会被洛杉矶/长滩港务局征收费用。

　　对于目的地在美国内陆的进口重箱（由铁路中转至内陆），如果在卸货后的6天或以上重箱未被提取，将被洛杉矶/长滩港务局征收费用。

　　这两类进口重箱在超期后的第一天将被征收美元/集装箱，此后每日征收标准提高美元，累进征收。

　　在出台“集装箱超期滞留费”之前，美国总统拜登曾亲自推动美国港口“24/7全天候运营”方案，希望通过延长港口运营时间缓拥堵。

　　然而目前来看收效甚微。截至11月1日，南加利福尼亚州航运交易所的数据显示，共有艘船舶停靠在洛杉矶港和长滩港，其中59艘船靠港，艘船停泊在等待区域；在艘船中，有91艘是集装箱船，其中73艘船在等待区域，仅29艘靠港。而10月15日，共有艘船舶停靠在洛杉矶港和长滩港，其中59艘船靠港，88艘船停泊在等待区域；在艘船中，有91艘是集装箱船，其中62艘船在等待区域，仅29艘靠港。

　　美国港口“24/7全天候运营并不奏效的关键在于并未直击拥堵拥堵痛点。9月，长滩港曾从周一到周四实施24/7全天候运营计划。然根据美国媒体的数据，自9月该计划启动以来，由于卡车司机和仓库运营商没有同样延长工作时间，长滩港在凌晨3点至早上7点之间增加的工作时间里，其装卸作业量为零。

　　对于卡车司机来说，在夜间仓库不开放的情况下，他们不得不寻找其他地方来存放货物，因此在夜间取货并不理想。在供应链中的每个人都“达成共识”之前，拥堵问题的解决几乎是不可能的，尤其在仓库和卡车运输公司已经分裂成众多中小型公司。

　　再回到此次征收“集装箱超期滞留费”，美国似乎是“步步为营”，一步一步对供应链的各方进行制约，以期解决拥堵危机，但高昂的超期滞留费或许适得其反。

　　根据目前的规则“累进征收”，在逾期的第5天，每集装箱超期滞留费为美元，到第30天，每箱超期滞留费将高达美元，而如果到90天，就将达到美金的天价。

　　承运人在被征收集装箱超期滞留费后，势必会将这笔“罚款”以附加费的形式转嫁到托运人身上。而在跨太平洋运价高企、货主利润被海运成本大大压缩的时代，这笔罚款无论多少都可能是“压垮托运人的最后一根稻草”。当运费叠加“罚款”超过货值时，托运人可能会被迫选择“弃货跑路”。在托运人“弃货跑路”后，码头堆场需要安置被“抛弃”的集装箱，港口被迫“接盘”。

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14个国家签署宣言，敦促在年前实现零排放

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山东港口青岛港首条以星航运滚装航线开通

11月2日，以星航运“智利瑟冰”轮靠泊山东港口青岛港大港港区，标志着青岛港首条以星航运滚装航线——“红海航线”开通，将有力推动青岛港汽车滚装出口业务迈入融合发展、高速发展新时代。

　　“智利瑟冰”轮将在大港公司装载方重汽工程车后，驶往红海地区。

　　为确保首航顺利，青岛港积极协调物流集团、船代、货主等单位充分沟通船前方案，形成单船作业措施，为“智利瑟冰”轮高效靠泊作业，奠定坚实基础。

　　青岛港大港公司在青岛港生产业务部等指导下，积极对接以星航运展开合作，从确定合作意向到船舶首航，仅用时12天。

　　据悉，下一步，以星航运将继续加大青岛港靠泊量，预计11月中旬，第二艘红海航线滚装船将靠泊大港公司，逐步扩大红海航线规模，推动青岛港滚装车出口业务，驶入快车道。

尾声

那么，本周的周报就到这里了，有意见或者建议都可以回复小翊，以便为大家带来最及时的航运动态和新闻。

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