车里的人说他们跑的不是路，而是“巨型停车场”；车外的人说他们逛的不是街，而是“汽车博览会”。虽然这只是对堵车现象的一种调侃，但不难看出，交通拥堵已经成为各国城市现代化进程中的一种富贵病，交通事业的发展速度似乎永远也追不上汽车数量的增长速度。人们在私家车上享受幸福的同时，却又不得不忍受着城市交通“高血压”带来的痛苦。当然，堵车不是一夜形成的，解决堵车也更不可能一蹴而就。想要解决交通拥堵问题，还是去看看其他不堵车的城市给出的治堵“降压药”吧。

特克斯“八卦城”——中国不堵车的城市或许你到现在都不知道，在中国的西部，还有一座马路上没有一盏红绿灯却从不堵车的城市——新疆特克斯县“八卦城”。特克斯县城因“八卦城”之名闻名于世，更被誉为是“天地交而万物通，上下交而万物同”的城市。现在，就让我们一起去见识一下“八卦城”不堵车的奥秘吧。根据《特克斯县志》记载，“八卦城”最早出现在南宋时期。传说其最早雏形是由南宋道教“全真七子”之一的丘处机布置的。年冬天，精通“易”理之术的邱宗浚调任伊犁屯垦使兼警备司令后，便亲自设计了“八卦城”图，并于年春开始兴建。年，“八卦城”基本成形，之后数年逐渐建设完善，于是就有了我们今天所看到的“八卦城”。“八卦城”之所以不堵车，主要原因还是在于其独特的交通路线设计。“八卦城”是依据《周易》八卦“后天图”设计的，整座城呈放射状圆形，面积大约有8平方公里。它以八卦文化广场为太极“阴阳”两仪，并按照八卦方位以相等距离、相同角度由里向外辐射出乾、坤、震、坎、艮、巽、离、兑八条主干道，每条主干道长米，而且每隔米就有一条环路连接八条主干道，由中心向外依次共设有四条环路连接各条主干道。这样的话，一环就有八条路，二环就有十六条路，三环就有三十二条路，四环也就有六十四条路了。而且，这些道路按照八卦方位建设后充分地体现了64卦、爻的易经数理。由于“八卦城”各条道路环环相连、条条相通，其道路网络中包含了48个十字路口。利用地理信息系统的空间分析功能对特克斯城交通网络进行路径分析，通过统计计算，我们可以得到特克斯城交通布局的十字路口数的平均值为3.5，即在特克斯城内任意两点之间的最短路径通过的十字路口数平均为3.5个，且其城内任意两点之间的最短路径通过的十字路口数的标准差为1.8，也就是说，特克斯城内任意两点之间的十字路口数变化较小。这样的话，“八卦城”的交通网络也就不会像其他大都市一样错综复杂，且由于交通网络中十字路口或红绿灯所造成的交通堵塞概率小，自然也就不会形成整个交通布局中的局部塞车和拥堵了。车辆和行人无论走哪条路都能够通达目的地，因此有关部门便于年取消了特克斯城各个路口的红绿灯，“八卦城”也由此成为了一座没有红绿灯的城市。如今，特克斯“八卦城”不仅是一座体现周易文化内涵和八卦奇特奥秘的文化圣地，更是一个将八卦学说与城市交通完美结合的经典之作。不堵车的国际大都市伦敦：建在地铁上的都市伦敦是地铁的发源地，时至今日，这位第一个吃“螃蟹”的勇敢者，在地铁总里程和车站数量上仍然位居世界之首，伦敦也因此被称为“建在地铁上的都市”。

伦敦之所以不堵车，就是因为其拥有四通八达的地铁网络。现在的伦敦，共有12条地铁线路纵横交错，总里程达到多公里，日均客流量约有万人次，建有车站多个，站间距离平均为1.5公里。由于信号控制系统先进，运营调度良好，使交通高峰时段的班次仅相隔1分钟，因此，乘坐地铁并不拥挤。而且，伦敦的地铁与火车站、机场联为一体。伦敦希思罗机场和所有火车站大厅里都有地铁进出通道，再加上许多地铁站设有汽车自动停车场，所以伦敦人出行通常是汽车、地铁、火车、飞机交替使用，一环紧扣一环，既节省了时间，又减轻了火车站和机场方向的地面交通压力。巴黎：智能交通 　　作为国际知名的大都会，巴黎在电子信息技术等高科技手段的帮助下，成功摆脱了由其庞大的汽车数量带来的拥堵烦恼。巴黎市经过长期建设，公路质量与电子配套设施堪称世界一流，不仅公路网四通八达，而且交通标识设置合理、明显。最重要的是，在城市的快速路和高速公路上都设有电子显示牌，滚动显示即时交通信息，以帮助司机提前做出路线选择，有效减少了拥堵。为改善城市交通，巴黎市内主要路口的红绿灯附近均有测速仪，监测不同方向车辆的行驶速度，自动分析道路畅通程度，并将信息及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助其自动调控不同方向的绿灯通行时间，以保证各方向交通相对畅通。在巴黎，乘坐出租车大多需要提前预约，在街上很少见到挥手打车的情形，这样便减少了出租车的空驶率，也减少了因为出租车随意停车载客而造成拥堵的可能性。柏林：高尚的交通道德柏林是座国际性大都市，人口稠密，车辆众多，但这个欧洲重要的交通枢纽却一点也不堵车。其原因很简单——德国人有高尚的交通道德。德国人的确很注意遵纪守法和讲公德，自觉遵守交通规则，互相礼让的意识需要依赖一种社会道德习惯的培养。德国十分重视从小就对孩子进行自觉遵守交通规则的教育。有关行政法规规定，学校有义务对学生进行交通安全教育，每月要有半小时的交通教育和一个半小时的技术训练课程。同时学校还组织学生参观警察局、拘留所和交通管理部门，听警察讲解不遵纪守法的后果。不少学校利用明星效应，把一些明星请到学校讲解交通规则。柏林市还把在交通事故中失去孩子的母亲组织起来，让她们到各个学校讲述不遵守交通规则，特别是酒后驾车的危害。库里蒂巴：一体化公交网巴西巴拉那州州府库里蒂巴市，被誉为全世界公共汽车快速交通技术应用最成功的城市，其独特的一体化公交网（RIT）为世人瞩目，这个不堵车的交通网络也成为全球城市公交服务的典范。

库里蒂巴市一体化公交网包括快速线、直达线、小区间联线和输送线（把各小站的乘客集中输送到网内），以及枢纽站，全网长公里，有91条线路、辆车，每天运送量为万人次。据统计，在库里蒂巴有56%的乘客选择使用一体化公交网上下班。库里蒂巴市一体化公交网各终点站与市区其它车辆共享道路，在城市南北东西主干道中开辟一条公交双向专用车道，两边保留原有基础设施的双向交通，使快慢车分道行驶，从而提高了运营效率。一体化公交网还启用了管道式车站上下客体系，汽车进站后，液压机将车站与汽车的连接平台板升起来，使得上下车更加快捷和安全。纽约：路多才是硬道理

纽约，这个世界上最密集最大最发达的商业中心有一个奇迹——“曼哈顿不堵车”。你可以长时间地堵在曼哈顿外围等待着过隧道、过高桥，但只要进入高楼林立的曼哈顿就畅通无阻了，这是因为曼哈顿的行车道路多。纽约的整个交通格局看起来像个大棋盘，可谓是四通八达，有效地避免了交通拥堵。曼哈顿每条马路之间的距离很少有超过米的，所以城内有10几条大道、多条马路，许多楼房的前后左右都是路，仅道路面积就超过了城市面积的30%。纽约市的次干道和支路数量在整个道路中也占据着非常大的比重，而且道路基本是以单行线设计为主，纵贯南北的马路以双数道路南行，单数道路北行为原则，而跨越东西的街道则是单数街道西行，双数街道东行。整个半岛的东西两端则各有两条封闭的快速路，方便穿越全区的车辆使用。新加坡：公路电子收费系统ERP在新加坡生活过的人对新加坡交通最深刻的印象就是不堵车，这要归功于其年9月开始实行的公路电子收费系统ERP(ElectronicRoadPricingSystem)。ERP是一个利用现代通信手段在拥挤路段进行自动收费的系统。新加坡在车辆流量最大的中心商业区各大通道设置了28个电子收费站，当汽车每次通过收费站时，ERP通过专有短波无线电通信系统，自动从装置在车内读卡器中的智能卡上扣除费用。为了引导车辆尽量不在高峰区间出行，ERP还根据不同时间段调整缴费金额。值得一提的是，新加坡的ERP系统是世界上第一个不以增加收入为目的的道路收费系统，其收费的唯一目的就是为了调控和管理车流量。ERP的实施，直接减少了进入城市中心区的车流，从而有效地避免了交通拥堵现象的发生。一份数据显示，在高峰时段出入该区域的车辆减少了44.5%。

不堵车的交通创意1、立体快巴这种大巴采用太阳能和电力驱动，能够彻底实现零排放。它可以按照地铁的运营模式运行，可以解决公交拥堵的问题。立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，平均时速为40至50公里，一趟运送人数可达人至1人。立体快巴的下体可以通过低于2米的车辆，可以避免公交车和小汽车争路的现象。　2、ThePisGreen 　　“ThePisGreen”是一个绿色停车场的设计名，其目标是通过将停靠的汽车转移到地下或者天桥下方的公路，以解决城市拥堵和改善生活环境。汽车的入口是一个类似电梯的结构，驾驶者可以选择从街道上取车或者从所在建筑物内部一个特殊入口取车。此外，这一设计采用了太阳能电池板，它们安装在升降机顶部，负责为街灯供电。3、CityCar

CityCar即“城市之车”，是麻省理工学院设计出的一种堆叠式的轻型(公斤)电动汽车，它可从路边的堆放架中借出，就像机场的行李车一样，用完之后可将它还回城市内的任何一个堆放架。这辆泡状的双座小车，最高时速为每小时88公里，其原型只有2.5米长，折叠后尺寸可缩小一半，方便停放。在一个传统的停车位中，可容纳4辆堆叠起来的汽车。4、PAVs

PersonalAerialVehicles，简称PAVs，是一种低空“飞行器”。它将致力于有效地利用地面与空中交通的中间空白维度，形成新型的私人交通运输技术和体制，从而能够很好地解决城市交通重度拥堵的现状。PAVs的飞行高度限制在英尺以下，并会建立与之相应的新的交通监控系统，没有地面交通的管制也不会影响现有的空中航线。5、自治数据库运输车

自治数据库运输车（ADT）专为年设计，是一个极富独创性的想法，不仅可以节省大量资金和人力并确保信息畅通，而且能防止遭到无孔不入的黑客攻击以保证数据安全。ADT通过一种令人吃惊的方式达到防黑客的效果，即亲自为政府和私人客户“运输”重要数据，从而保障信息网络的畅通无阻。放弃互联网而使用实体运输车运送数据看似一种退步，但从确保数据安全和避免网络堵塞的角度上说，这却是一种进步。

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