自从中国首条高铁京津城际铁路在年8月1日开通以来，中国的高铁建设取得日新月异的巨大进步，截至到年末，中国的高铁里程已经达到2.9万千米，占世界高铁的比例达66%。高铁的开通，给我们的出行带来极大的方便，大大地促进中国经济的发展。

年4月，根据国务院、中国发展与改革委员会、中铁、中铁建等有关部门的消息透露，中国将在10年内开建五条北京通往全世界的高铁。据悉，目前这五个项目已经进入前期的线路规划阶段，中国与各国政府正在商讨设计线路、投资、技术标准等实际问题。

据信息显示，这五条高铁分别是布京高铁、京京高铁、雅京高铁、伦京高铁和开京高铁，具体线路走向分别是布宜诺斯艾利斯到北京、东京到北京、雅加达到北京、伦敦到北京和开普敦到北京。国家铁路集团有限公司负责人向记者介绍，这五条铁路将采用国际合作融资模式，由各国政府出资70%，剩余30%将向社会融资，这将有利于项目的进展。关于具体项目标准，这五条铁路全部采用标准轨道，大部分线路设计时速为千米每小时，少数线路因为地形、技术限制将采用或千米每小时设计。

下面是这五条高铁的线路走向：

布京高铁，起点为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，经过乌拉圭首都蒙得维的亚，向北沿海岸线进入巴西阿雷格里港、克里西乌马、库里提巴、圣保罗、里约热内卢、贝洛哈里桑塔、巴西利亚、马瑙斯等城市，再进入哥伦比亚首都波哥大、麦德林等城市，向北进入巴拿马城、哥斯达黎加首都圣荷西、尼加拉瓜首都马那瓜、洪都拉斯首都特古西加尔巴、危地马拉城，之后进入墨西哥的墨西哥城、瓜达拉哈拉、库利亚坎、墨西卡利、提华纳等城市，再进入美国的圣地亚哥、洛杉矶、圣荷西、旧金山、奥克兰、萨克拉门托、波特兰、西雅图等城市，接着进入加拿大温哥华、乔治王子城、阿拉斯加州的费尔班斯克等城市，通过白令海峡隧道进入俄罗斯庙街，最后进入中国的哈尔滨、长春、沈阳、北京等城市。

布京高铁途径阿根廷、乌拉圭、巴西、哥伦比亚、巴拿马、哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、墨西哥、美国、加拿大、墨西哥和中国这14个国家，全长千米，其中阿根廷境内千米，乌拉圭境内千米，巴西境内千米，哥伦比亚境内千米，巴拿马境内千米，哥斯达黎加境内千米，尼加拉瓜境内千米，洪都拉斯境内千米，危地马拉境内千米，墨西哥境内千米，美国境内千米（包括阿拉斯加），加拿大境内千米，俄罗斯境内千米，中国境内千米。

据资料显示，布京高铁的造价高达亿元，其中60%投资主要由中国、美国、俄罗斯、巴西、墨西哥这五个国家投入，剩余40%由其它国家及社会融资筹集。

国家铁路集团工程师张先生向记者介绍说道，中国在过去十年里已经积累了丰富的建设经验，国内高铁跨越了高寒、温带、雨林、高山等不同的气候、地形条件，这些对布京高铁复杂的情况有很好的借鉴作用，因此总体上来说这条高铁的技术难度不大，其中难度最大的控制性工程在于白令海峡隧道。“白令海峡隧道全长千米，总投资0亿人民币，建设工期为12年，是布京高铁项目建设难度最大的。”张先生指出，白令海峡水道只有30-50千米，建设隧道的可行性高，目前中国、美国和俄罗斯的一些专家和工程师已经在讨论具体的建设路线和方案。

京京高铁，起点为东京，经过名古屋、大阪、广岛、北九州、福冈等城市，再经过对马海峡隧道进入韩国的釜山、大丘、首尔等城市，再进入朝鲜的开城、平壤、新义州等城市，最后进入中国丹东、沈阳盘锦、锦州、唐山等城市。

京京高铁途径日本、韩国、朝鲜和中国这四个国家，全长千米，其中日本境内千米，韩国境内千米，朝鲜境内千米，中国境内千米。

“京京高铁在日本、韩国和中国境内的线路基本已经完成，只需要对其中一部分线路进行改造即可，其控制性工程是对马海峡隧道。”张先生向记者介绍，对马海峡长约千米，最窄处41．6千米，水深50～米，最深处可达米，这样的水深、宽度，从技术上讲，有建港珠澳大桥的技术水平，就可以建造对马海峡的海底隧道。张先生说，对马海峡隧道全长千米，造价为0亿人民币左右，目前中国、日本、韩国已经具备成熟的建设这条海底隧道的经验。

资料显示，京京高铁总投入约亿人民币，主要工程是建设对马海峡隧道、新铺朝鲜高铁线路及完成一些线路的改造。

雅京高铁，起点为印度尼西亚的雅加达，向西修建巽他海峡隧道进入苏门答腊岛，经过班达楠榜、巨港等城市，之后修建马六甲海峡隧道进入新加坡，再进入马来西亚的柔佛、吉隆坡、大山脚等城市，接着进入泰国曼谷、老挝万象、越南河内等城市，最后进入中国南宁、长沙、石家庄、北京等城市。

雅京高铁途径印度尼西亚、新加坡、马来西亚、泰国、老挝、越南和中国这七个国家，全长千米，其中印度尼西亚境内1千米，新加坡境内50千米，马来西亚境内千米，泰国境内千米，老挝境内千米，越南境内千米，中国境内千米。

张先生向记者介绍，雅京高铁的控制性工程有两处，分别是巽他海峡隧道和马六甲海峡隧道。“巽他海峡最窄处约24千米，水深50-80米，而马六甲海峡最窄处37千米，水深25-米，这两处海峡都将建设隧道，从目前的勘测结果来看，建设难度和港珠澳大桥差不多，中国具备相关技术和经验。”张先生说，巽他海峡隧道的建设成本约0亿人民币，马六甲海峡隧道建设成本约亿人民币。

根据资料显示，雅京高铁项目总投资约10亿人民币，因为东南亚各国的经济比较薄弱，中国将承担50%的建设资金。

伦京高铁，起点为英国伦敦，进入法国巴黎、德国法兰克福、柏林、波兰华沙、白俄罗斯明斯克等城市，再进入俄罗斯莫斯科、伏尔加格勒等城市，之后进入哈萨克斯坦阿斯塔纳，最后进入中国乌鲁木齐、兰州、西安、北京等城市。

伦京高铁途径英国、法国、德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦和中国这八个国家，全长千米，其中英国境内千米，法国境内千米，德国境内千米，波兰境内千米，白俄罗斯境内千米，俄罗斯境内千米，哈萨克斯坦境内千米，中国境内千米。

目前英国、法国、德国及中国境内的高铁基本已经完成，因此主要需要建设的是波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦约千米线路，投资金额约00亿人民币。

开京高铁，起点为南非的开普敦，经过伊丽莎白港、约翰内斯堡等城市，进入莫桑比克的马普托、纳卡拉，再进入坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、肯尼亚的蒙巴萨、内罗毕、埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴、苏丹的喀士穆、埃及的开罗等城市，再进入以色列的特拉维夫、约旦的安曼、伊拉克的巴格达、伊朗的德黑兰、阿富汗的喀布尔、巴基斯坦的伊斯兰堡、拉合尔等城市，之后进入印度的新德里、加尔各答、孟加拉国的达卡、吉大港、缅甸的曼德勒等城市，最后进入中国的昆明、成都、西安、北京等城市。

开京高铁途径南非、莫桑比克、坦桑尼亚、肯尼亚、埃塞俄比亚、苏丹、埃及、以色列、约旦、伊拉克、伊朗、阿富汗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸和中国这17个国家，全长千米，其中南非境内千米，莫桑比克境内千米，坦桑尼亚境内6千米，肯尼亚境内千米，埃塞尔比亚境内千米，苏丹境内千米，埃及境内千米，以色列境内千米，约旦境内千米，伊拉克境内千米，伊朗境内千米，阿富汗境内千米，巴基斯坦境内千米，印度境内千米，孟加拉国境内千米，缅甸境内千米，中国境内千米。

根据资料显示，开京高铁总投资约00亿人民币，因为沿途主要是发展中国家，经济较落后，中国为了推行一路一带的发展路线，将承担其中30%的建设费用。

“这五条高铁建设费用总共约11.5万亿人民币，将在年前开工，建设工期为15年，届时全世界将进入高铁时代，将大大地促进世界各国经济、文化的交流和发展。”国家铁路集团负责人陆东福在研讨会议上向各国代表说道。陆东福向记者介绍，这五条跨国高铁将主要采用中国标准建设，由中铁、中铁建设、水利水电建设等公司承建。

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