（泛美公路阿根廷段风光）

世界最长的铁路当仁不让——西伯利亚大铁路（见），从日本海一直怼到波罗的海，长到罄竹难书。不过，比起世界最长的公路，大铁路的长度也就不足挂齿了，这条公路甚至长到了没有一个确切的长度，但是至少——超过公里！这就是著名的——泛美公路。

从阿拉斯加北濒北冰洋的普拉德霍湾畔小城戴德霍斯开始，沿着纵贯西半球的两条伟大山峦——落基山安第斯山，穿过中美地峡，跨越不含两极范围的几乎所有纬度，全程右侧行驶，直到巴塔哥尼亚南望南极洲的火地岛南端小城乌斯怀亚结束。泛美公路带领人们跨越半个地球，从北到南，换了人间，换了四季。

（阿拉斯加戴德霍斯城）

（火地岛乌斯怀亚城）

修建泛美公路的念头最早是在年第五次泛美会议上冒出来的，经过漫长的争吵和艰难的妥协，美洲街坊们终于在年签订《泛美公路公约》，大家一致同意立即动工、大干快上、多快好省、切切勿误。

（泛美公路厄瓜多尔段风光）

（泛美公路哥斯达黎加段风光）

（泛美公路智利段风光）

缔约国名单：玻利维亚、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、墨西哥、尼加拉瓜、巴拿马、秘鲁、美国。其中墨西哥是各位街坊的榜样——年，泛美公路墨西哥段就已全线贯通。缔约国中不包括阿根廷、加拿大、厄瓜多尔，而泛美公路想要全部连通必经此三国，没关系，边修边谈。

（泛美公路阿拉斯加段风光）

（泛美公路危地马拉段风光）

（泛美公路阿根廷段风光）

美国很托大，不愿意把自己的公路系统并入泛美的统一制式，但是保证公路在自己境内连通是完全不成问题的——对照既有的全美公路系统在地图上连条线就妥了，从阿拉斯加穿过加拿大到本土的路线也可如法炮制。

（泛美公路加拿大段风光）

（泛美公路秘鲁段风光）

（泛美公路智利段风光）

加拿大艾伯塔省会埃德蒙顿是第一个重要节点，泛美公路自此分出东西两路同时南进美国，直至德克萨斯州的圣安东尼奥重新合龙，继续向南跨格兰德河进入墨西哥。修路模范墨西哥的路况好、路面好——沿着新拉雷多-蒙特雷-墨西哥城一线南抵恰帕斯州。

（泛美公路墨西哥段风光）

（泛美公路阿根廷段风光）

穿越危墨边境后，泛美公路的国际范儿开始显现——连续穿越危地马拉城、圣萨尔瓦多、马那瓜、圣何塞、巴拿马城5座首都、6国地界（不经过洪都拉斯首都特古西加尔巴），最终通过著名的美洲大桥（BridgeoftheAmericas）飞越巴拿马运河进入南美洲。

（巴拿马运河上的美洲大桥）

在巴拿马和哥伦比亚边境横亘着达连隘口（DariénGap），说是隘口，实则是一片纯粹的原始山岳密林，交通靠走治安靠狗，泛美公路在这里成为了断头路，原因很复杂。

巴拿马独立自哥伦比亚，如此隔绝的边境正好印证了两国老死不相往来的态势。同时，将泛美公路彻底连通的呼声和计划也从来不乏鼓噪者（技术上不存在任何问题），但到最后都不了了之。

（泛美公路萨尔瓦多段风光）

（泛美公路智利段风光）

（绿色区域即为达连隘口范围）

由于天然的物理屏障，肆虐北美洲牲畜的口蹄疫最终没有通过陆路传入南美洲，这是泛美公路断头的好处之一；原始的生态环境也很好的保护了世代繁衍于此的两个土著印第安部落平静的生活，这是好处之二…

泛美公路连通的解决办法：从巴拿马摆渡车辆到哥伦比亚，从而绕开达连隘口——这招可行，但是并没有执行。

（印第安土著安巴拉族女孩）

（印第安土著库纳族妇女）

于是，泛美公路在南美洲重新开始，沿安第斯山将圣菲波哥大、基多、利马、圣地亚哥4座首都串在了一起，成为名副其实的太平洋沿岸景观大道，并有重要支线直通玻利维亚高原名城拉巴斯。

圣地亚哥和布宜诺斯艾利斯位于同一纬度，泛美公路在智利首都折向正东，横贯雪山森林草原河谷直抵大西洋畔拉普拉塔河口，并从阿根廷境内分出数条支线去往巴拉圭、乌拉圭、巴西。

（泛美公路智利境内路标）

（智利克利翁港标榜的泛美公路终点铭牌，起迄点变动，总长度缩水）

继续向南的泛美公路分为两支，分别沿两个大洋的海岸线南进，由于地貌特征和国界走向，想从阿根廷首都抵达最南端城市乌斯怀亚必须经过智利国土，反之，想从智利首都抵达最南端城市蓬塔阿雷纳斯也必须经过阿根廷国土。真是你中有我，我中有你（见）。

（泛美公路阿根廷段风光）

（泛美公路纵贯墨西哥+中美洲路线图）

无论如何，这是一条伟大的路。

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